Повышение конкурентоспособности предприятий речного транспорта в региональных пассажирских перевозках

В данной работе представлены основные факторы, влияющие на объем перевозок внутренним водным транспортом, определены преимущества использования водного транспорта и основные проблемные вопросы в современном его развитии. Проанализированы типы применяемых в Самарской области в пассажирских перевозках речных судов, состояние существующей транспортной инфраструктуры, а также существующая маршрутная сеть внутрирегиональных перевозок. Рассмотрена возможность внедрения новых перспективных типов речных судов на базе предприятия – объекта исследования, сделаны предложения по корректировке существующего расписания движения судов. Выполнена экономическая оценка результатов производственной деятельности существующего и предлагаемого парка внутреннего водного транспорта. Доказана конкурентоспособность новых типов судов в удовлетворении существующего спроса населения на пассажирские перевозки.

Цель: Внутренний водный транспорт традиционно был важной составляющей отечественной экономики. Наиболее высокие темпы развития речного транспорта приходятся на годы советской власти. С начала 90-х гг. прошлого века, несмотря на развитую сеть водных путей, в стране происходило резкое снижение основных показателей перевозочной деятельности на речном транспорте, что приводило к снижению роли речных путей в транспортном комплексе страны и уменьшению доли речного транспорта в общем объеме перевозок до 2%. Объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом за период с 1980 по 2019 гг. снизился со 103 до 11 млн. человек.

Основными стратегическими преимуществами внутреннего водного транспорта являются: низкая себестоимость перевозок на дальние и средние расстояния, относительно низкие затраты на создание и содержание путей, значительные резервы пропускной способности внутренних водных путей.

Активизация использования внутреннего водного транспорта приведет к снижению расходов на содержание автомобильной и железнодорожной составляющих транспортной инфраструктуры страны, уменьшению негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

Методы:

Объектом исследования является «Самарское речное пассажирское предприятие» («СРПП») – основной перевозчик пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам. Результаты анализа основных показателей финансово-хозяйственной деятельности ООО «СРПП» свидетельствуют об ухудшении экономического состояния компании, высокой «закредитованности» и, как следствие, наличии признаков потери ликвидности и платежеспособности. В этой связи необходим поиск путей повышения эффективности деятельности предприятия. В настоящее время одной из основных причин снижения объема перевозок внутренним водным транспортом является устаревший флот.

В навигацию 2021 г. перевозки пассажиров осуществлялись по 4 маршрутам (17 остановочных пунктов): Самара – Рождествено, Самара – Винновка, Осипенко – Гаврилова Поляна, Самара – Зольное. Рейсы выполняются на судах Ом и «Москва». Самым востребованным направлением является Самара – Рождествено, рейсы на этом маршруте выполняются ежедневно практически каждый час.

В период 2017-2019 гг. действовал речной маршрут Самара – Тольятти, осуществлявшийся судами на подводных крыльях «Восход». Протяженность маршрута составляла 73 км. В настоящее время местное речное сообщение между городами Самара – Тольятти и Самара – Сызрань отсутствует.

В Самарской области выявлены следующие основные проблемы развития речного транспорта:

- низкое качество удовлетворения спроса на пассажирские перевозки;

- нехватка судов пассажирского флота и низкий уровень их комфортности;

- значительный износ речной инфраструктуры;

- осуществление пассажирских перевозок нелицензированными перевозчиками на маломерных судах.

В планах Министерства транспорта Самарской области закупка новых скоростных судов на подводных крыльях «Валдай-45Р» и «Метеор-120Р». При этом одно судно «Валдай-45Р» уже закуплено для коммерческой эксплуатации на региональных маршрутах, однако, сторонним предприятием. Кроме того, в конце 2020 года, в Москве, на площадке форума «Транспортная неделя 2020» Губернатор Самарской области провел рабочую встречу с заместителем гендиректора ООО «Эмпериум» (г. Санкт-Петербург), в ходе которой обсуждалась возможность реализации в регионе проекта по закупке электросудов Ecovolt, предназначенных для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок.

Таким образом, в рамках исследования рассмотрена экономическая целесообразность внедрения в эксплуатацию новых типов речных судов – «Валдай-45Р» и Ecovolt.

Проведен сопоставительный анализ себестоимости выполнения рейсов существующим и внедряемым парком речных судов:

Э= R_ОТ+Э_СН+Э_БП +Э_Т+Э_Р+Э_А+Э_СМ+Э_ИП+Э_КХО+Э_ПРОЧ,

где R_ОТ – затраты на оплату труда; Э_СН – отчисления на соц.нужды; Э_БП – затраты на бесплатное питание экипажа; Э_Т – затраты на топливо; Э_Р – затраты на навигационный ремонт; Э_А – затраты на амортизацию основных фондов; Э_СМ – затраты на материалы; Э_ИП – затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; Э_КХО – платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий; Э_ПРОЧ – прочие прямые расходы.

 В качестве исходных данных для расчета эксплуатационных затрат используются технические и коммерческие характеристики рассматриваемых судов и маршрутов.

Результаты:

На данный момент предприятием ООО «СРПП» эксплуатируются суда типа ОМ и «Москва». Эксплуатационные затраты за навигацию для действующего парка речных судов представлены в табл. 1.

Табл. 1.

Эксплуатационные затраты для судов Ом и «Москва»

Аналогичные расчеты были проведены для предлагаемых к внедрению в эксплуатационную деятельность предприятия ООО «СРПП» для пассажирских перевозок судов «Валдай-45Р» и Ecovolt (табл. 2).

Табл. 2.

Эксплуатационные затраты для судов «Валдай-45Р» и Ecovolt

При этом проведена корректировка существующего расписания движения речных судов. Предлагается возобновить речные рейсы, соединяющие Тольятти и Сызрань с областным центром. Действовавшее расписание по данному направлению не удовлетворяло потребностям населения, так как спрос существовал (и существует в данное время) на ранний рейс из Тольятти и Сызрани в виду того, что многие жители данных городов работают или учатся в Самаре.

В табл. 3 представлен сопоставительный анализ удельных затрат на 1 км маршрута, а также на 1 пассажира выполняемых рейсов существующего и предлагаемого парка речных судов.

Табл. 3.

Удельные затраты по существующему и предлагаемому парку речных судов

Как видно из полученных результатов, внедряемые суда выигрывают в эффективности эксплуатационной деятельности на маршрутах. При этом необходимо отметить, что «Валдай-45Р» экономически более эффективен на маршрутах большой протяженности, что связано с малой пассажировместимостью.

В рамках проводимого анализа рассматривается возможность реализации инвестиционного проекта. Планируется окупить три судна Ecovolt и электрическую зарядную станцию для них за 6 лет (стоимость 1 судна – 80 млн. руб., стоимость станции – 17 млн. руб.), три судна «Валдай-45Р» – за 12 лет (стоимость 1 судна – 100 млн. руб.). В этой связи, эксплуатационный доход, получаемый в навигационный период, должен покрывать, как эксплуатационные затраты, так и потребную величину годовой прибыли для возмещения инвестиционных вложений.

Таким образом, цена билета для 1 пассажира определяется по следующей формуле:

Ц=(Э+П_min^год)/(К_ЗМ ∙P∙n_Р)

где Э – эксплуатационные затраты; П_min^год – ежегодная минимальная прибыль для окупаемости; К_ЗМ – коэффициент занятости мест; Р – пассажировместимость судна; n_Р – количество рейсов за навигацию.

В табл. 4 представлены рассчитанные значения стоимости билетов для маршрутов судов Ecovolt и «Валдай-45Р» для коэффициента занятости мест в 85% от максимальной предельной коммерческой пассажирской загрузки.

Табл. 4.

Стоимость билета для пассажира по маршрутам

Как видно из полученных результатов, покрытие затрат на закупку судов Валдай-45Р требует установки высоких цен билетов на перевозку пассажиров. В этих условиях данная услуга будет мало востребована населением региона. Эксплуатация данного типа судна наиболее выгодна на маршрутах большей протяженности, например, при межрегиональных перевозках. В данном случае возможно применение субсидирования перевозок распределенного в равных долях или пропорционально между регионами. Все это указывает на нецелесообразность коммерческого применения судов «Валдай-45Р» в массовых внутрирегиональных пассажирских перевозках.

В этой связи видится перспективным использование электросудов Ecovolt. Это подтверждают выполненные расчеты цены билета. Прогнозируемые цены сопоставимы с существующими. Кроме того, использование экологичных судов решает проблему загрязнения акватории Волги.

Выводы: Таким образом, обеспечение оптимальных условий развития сложной транспортной системы в мегаполисах, расположенных на крупных реках, а также возможности эффективного функционирования регионального пассажирского сообщения предполагает качественное обновление флота. В связи с этим необходим поиск решений задачи определения такого количественного и качественного состава транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта, при котором в максимальной степени будут удовлетворены требования основных ее субъектов (пассажиров, судовладельцев и государства): дешевый, удобный и безопасный вид транспорта при условии его рентабельности, экологичности и социального благополучия.